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가능한 원인들
가능한 증상
P3456 설명
경부 하 운전 조건 하에서 최대 연비를 제공하기 위해 엔진 제어 모듈 (ECM)은 실린더 차단 시스템을 ON으로 설정하여 왼쪽 뱅크의 엔진 실린더 1 및 7과 오른쪽 뱅크의 실린더 4 및 6을 비활성화하고 V4 모드. 엔진 시동은 엔진 시동, 엔진 공회전, 중 ~ 무거운 스로틀 응용시 8 기통 또는 V8 모드로 작동합니다.ON 명령을 받으면 ECM은 어떤 실린더가 작동 중인지를 결정하고 가장 가까운 작동하지 않는 실린더에서 작동 순서를 시작하여 작동을 중지합니다. Gen IV 엔진은 1-8-7-2-6-5-4-3의 발사 순서를 가지고 있습니다. 실린더 비활성화가 ON으로 명령되었을 때 실린더 번호 1이 연소 상태에있는 경우, 비활성화 될 수있는 실행 순서 순서의 다음 실린더는 실린더 번호 7입니다. 실린더 비활성화가 명령되면 실린더 번호 5가 연소 이벤트에있는 경우 점화 순서에서 비활성화 될 수있는 다음 실린더는 실린더 번호 4입니다.
실린더 비활성화는 특수 밸브 리프터를 사용하여 흡기 및 배기 밸브가 선택된 실린더에서 열리지 않도록함으로써 수행됩니다. 비활성화 리프터에는 리프터의 내부 핀 하우징을 외부 하우징에 연결하는 스프링 장착 잠금 핀이 있습니다. 핀 하우징은 푸시로드와 인터페이스하는 리프터 플런저 및 푸시로드 시트를 포함합니다. 외부 하우징은 롤러를 통해 캠 샤프트 로브와 접촉한다. V8 모드에서는 잠금 핀이 스프링 력에 의해 바깥쪽으로 밀려 핀 하우징과 외부 하우징이 함께 잠겨 리프터가 일반 리프터처럼 작동합니다. V4 모드를 ON으로 설정하면 밸브 리프터 오일 매니 폴드 (VLOM) 어셈블리 솔레노이드에서 나오는 엔진 오일 압력으로 잠금 핀이 안쪽으로 밀려납니다. 리프터 핀 하우징이 외부 하우징에서 잠금 해제되면 내부 핀 하우징은 고정 된 상태로 유지되고 외부 하우징은 캠 샤프트 돌출부의 프로파일과 함께 움직여 밸브가 닫힌 상태로 유지됩니다. 하나의 VLOM 솔레노이드는 각 비활성화 실린더에 대한 흡기 및 배기 밸브를 제어합니다. 리프터의 유압 래시 조정 기능과 실린더 비활성화에 사용되는 잠금 핀을 제어하기위한 각 실린더 차단 해제 기중 장치 구멍으로가는 두 개의 별개의 오일 통로가 있습니다.
흡기 및 배기 밸브 리프터 모두 VLOM의 동일한 솔레노이드에 의해 제어되지만 흡기 및 배기 밸브는 동시에 비활성화되지 않습니다. 실린더 비활성화는 실린더가 흡기 이벤트에 있도록 시간을 정한다. 흡기 이벤트 동안, 흡기 캠 로브는 밸브 리프터를 위로 밀어서 밸브 스프링의 힘에 대해 흡기 밸브를 개방한다. 밸브 스프링에 의해 가해지는 힘은 리프터 잠금 핀의 측면에서 작용하여, 흡기 밸브가 닫힐 때까지 움직이지 않도록한다. 흡기 밸브 리프터가 캠 샤프트 로브의 기본 원에 도달하면 밸브 스프링 력이 감소되어 로킹 핀이 움직여 흡기 밸브가 비활성화됩니다. 그러나 실린더 비활성화가 ON으로 설정된 경우 비활성화 된 실린더의 배기 밸브는 닫힌 위치에 있으므로 밸브 리프터의 잠금 핀이 즉시 이동하고 배기 밸브가 비활성화됩니다.
배기 밸브를 먼저 비활성화시킴으로써 연소 챔버에서 연소 공기 / 연료 전하 또는 배기 가스 전하를 포착 할 수 있습니다. 연소실에서 배기 가스를 포착하면 V4 모드에서 작동 할 때 오일 소모, 소음 및 진동 수준, 배기 가스 배출량 감소에 기여합니다. V8에서 V4 모드로 전환하는 동안 비활성화 된 실린더에서 연료 분사 장치가 꺼집니다. 점화 장치의 2 차 전압 또는 스파크는 비활성화 된 실린더의 점화 플러그 전극에 여전히 존재합니다. 실린더 작동 해제 작동을 위해 모든 작동 조건이 충족되고 유지되면 ECM 캘리브레이션은 V4 모드에서 실린더 차단을 10 분의 사이클 시간으로 제한 한 다음 1 분 동안 V8 모드로 돌아갑니다.
V8과 V4 모드 사이를 전환하는 작업은 250 밀리 초 미만으로 이루어져 차량 운전자에게 자연스러운 전환을 제공합니다. 250 밀리 초에는 엔진 크랭크 샤프트의 2 회전 내에서 ECM이 전환을 시퀀싱하는 시간, VLOM 솔레노이드의 응답 시간 및 밸브 리프터가 비활성화되는 시간이 포함됩니다.