콘텐츠
가능한 원인들
가능한 증상
P3469 지프 설명
경부 하 운전 조건 하에서 최대 연비를 제공하기 위해 엔진 제어 모듈 (ECM)은 실린더 차단 시스템을 ON으로 설정하여 왼쪽 뱅크의 엔진 실린더 1 및 7과 오른쪽 뱅크의 실린더 4 및 6을 비활성화하고 V4 모드. 엔진 시동은 엔진 시동, 엔진 공회전, 중 ~ 무거운 스로틀 응용시 8 기통 또는 V8 모드로 작동합니다.ON 명령을 받으면 ECM은 어떤 실린더가 작동 중인지를 결정하고 가장 가까운 작동하지 않는 실린더에서 작동 순서를 시작하여 작동을 중지합니다. Gen IV 엔진은 1-8-7-2-6-5-4-3의 발사 순서를 가지고 있습니다. 실린더 비활성화가 ON으로 명령되었을 때 실린더 번호 1이 연소 상태에있는 경우, 비활성화 될 수있는 실행 순서 순서의 다음 실린더는 실린더 번호 7입니다. 실린더 비활성화가 명령되면 실린더 번호 5가 연소 이벤트에있는 경우 점화 순서에서 비활성화 될 수있는 다음 실린더는 실린더 번호 4입니다.
실린더 비활성화는 특수 밸브 리프터를 사용하여 흡기 및 배기 밸브가 선택된 실린더에서 열리지 않도록함으로써 수행됩니다. 비활성화 리프터에는 리프터의 내부 핀 하우징을 외부 하우징에 연결하는 스프링 장착 잠금 핀이 있습니다. 핀 하우징은 푸시로드와 인터페이스하는 리프터 플런저 및 푸시로드 시트를 포함합니다. 외부 하우징은 롤러를 통해 캠 샤프트 로브와 접촉한다. V8 모드에서는 잠금 핀이 스프링 력에 의해 바깥쪽으로 밀려 핀 하우징과 외부 하우징이 함께 잠겨 리프터가 일반 리프터처럼 작동합니다. V4 모드를 ON으로 설정하면 밸브 리프터 오일 매니 폴드 (VLOM) 어셈블리 솔레노이드에서 나오는 엔진 오일 압력으로 잠금 핀이 안쪽으로 밀려납니다. 리프터 핀 하우징이 외부 하우징에서 잠금 해제되면 내부 핀 하우징은 고정 된 상태로 유지되고 외부 하우징은 캠 샤프트 돌출부의 프로파일과 함께 움직여 밸브가 닫힌 상태로 유지됩니다. 하나의 VLOM 솔레노이드는 각 비활성화 실린더에 대한 흡기 및 배기 밸브를 제어합니다. 리프터의 유압 래시 조정 기능과 실린더 비활성화에 사용되는 잠금 핀을 제어하기위한 각 실린더 차단 해제 기중 장치 구멍으로가는 두 개의 별개의 오일 통로가 있습니다.
흡기 및 배기 밸브 리프터 모두 VLOM의 동일한 솔레노이드에 의해 제어되지만 흡기 및 배기 밸브는 동시에 비활성화되지 않습니다. 실린더 비활성화는 실린더가 흡기 이벤트에 있도록 시간을 정한다. 흡기 이벤트 동안, 흡기 캠 로브는 밸브 리프터를 위로 밀어서 밸브 스프링의 힘에 대해 흡기 밸브를 개방한다.밸브 스프링에 의해 가해지는 힘은 리프터 잠금 핀의 측면에서 작용하여, 흡기 밸브가 닫힐 때까지 움직이지 않도록한다. 흡기 밸브 리프터가 캠 샤프트 로브의 기본 원에 도달하면 밸브 스프링 력이 감소되어 로킹 핀이 움직여 흡기 밸브가 비활성화됩니다. 그러나 실린더 비활성화가 ON으로 설정된 경우 비활성화 된 실린더의 배기 밸브는 닫힌 위치에 있으므로 밸브 리프터의 잠금 핀이 즉시 이동하고 배기 밸브가 비활성화됩니다.
배기 밸브를 먼저 비활성화시킴으로써 연소 챔버에서 연소 공기 / 연료 전하 또는 배기 가스 전하를 포착 할 수 있습니다. 연소실에서 배기 가스를 포착하면 V4 모드에서 작동 할 때 오일 소모, 소음 및 진동 수준, 배기 가스 배출량 감소에 기여합니다. V8에서 V4 모드로 전환하는 동안 비활성화 된 실린더에서 연료 분사 장치가 꺼집니다. 점화 장치의 2 차 전압 또는 스파크는 비활성화 된 실린더의 점화 플러그 전극에 여전히 존재합니다. 실린더 작동 해제 작동을 위해 모든 작동 조건이 충족되고 유지되면 ECM 캘리브레이션은 V4 모드에서 실린더 차단을 10 분의 사이클 시간으로 제한 한 다음 1 분 동안 V8 모드로 돌아갑니다.
V8과 V4 모드 사이를 전환하는 작업은 250 밀리 초 미만으로 이루어져 차량 운전자에게 자연스러운 전환을 제공합니다. 250 밀리 초에는 엔진 크랭크 샤프트의 2 회전 내에서 ECM이 전환을 시퀀싱하는 시간, VLOM 솔레노이드의 응답 시간 및 밸브 리프터가 비활성화되는 시간이 포함됩니다.