각 점화 회로는 엔진 제어 모듈 (ECM)에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. ECM이 점화 코일로부터 유효한 펄스 신호를받지 못하면 테스트가 실패합니다.
가능한 증상
엔진 라이트 ON (또는 서비스 엔진 경고등)
힘의 부족 / 상실
엔진을 시동하기가 더 어려울 수 있습니다.
엔진 망설임
거친 엔진 유휴 상태
P0353 자귀 설명
이 차량에는 직접 점화 시스템 (DIS)이 사용됩니다. DIS는 각 실린더가 1 개의 점화 코일에 의해 점화되고 1 개의 점화 플러그가 각 2 차 배선의 끝에 연결되는 1 기통 점화 시스템입니다. 보조 배선에서 생성 된 강력한 전압은 각 점화 플러그에 직접 적용됩니다. 점화 플러그의 스파크는 중심 전극에서 접지 전극으로 전달됩니다. 그만큼 ECM 점화 타이밍을 결정하고 각 실린더에 점화 (IGT) 신호를 전송한다. IGT 신호를 사용하면 ECM 점화 장치 내부의 파워 트랜지스터를 켜고 끕니다. 파워 트랜지스터는 차례로 1 차 코일에 전류를 켜고 끕니다. 1 차 코일에 흐르는 전류가 차단되면 2 차 코일에 강력한 전압이 발생합니다. 이 전압은 점화 플러그에 가해져 실린더 내부에서 불꽃을 일으킨다. 마찬가지로 ECM 1 차 코일에 흐르는 전류를 차단하고, 점화 장치는 점화 확인 (IGF) 신호를 ECM각 실린더 점화에 대해
