P0300 코드는 실린더가 오작동하고 있거나 임의로 오작동하는 것을 의미합니다. 흡기 누출을 점검하여 시작하는 흡기 개스킷은 다 기통 실화로 인해 흔히 발생합니다. 누출이 발견되지 않으면 다음 단계는 점화 플러그를 교체하는 것입니다. 문제가 지속되면 문제를 진단하기 위해 더 많은 테스트를 수행해야합니다. "가능한 원인" 이것은 무엇을 의미 하는가?
코드가 언제 발견됩니까?
제어 모듈은 크랭크 샤프트 속도를 모니터링하고 실화 조건을 검출했다
가능한 증상
엔진 라이트 ON (또는 서비스 엔진 경고등)
부족 / 전력 손실
어려운 출발
엔진 망설임
P0300 2010 도요타 캠리
엔진이 실화 될 때, 높은 농도의 탄화수소 (HC)가 배기 가스에 유입된다. HC 농도가 극도로 높으면 배기 가스 배출량이 증가 할 수 있습니다. HC 농도가 높으면 TWC (Three-Way Catalytic Converter) 온도가 상승하여 TWC가 손상 될 수 있습니다. 이러한 배출 증가를 방지하고 열적 손상의 가능성을 제한하기 위해 ECM은 실화 율을 모니터링합니다. TWC의 온도가 열화 지점에 도달하면 ECM이 MIL을 깜박입니다. 실화를 모니터링하기 위해 ECM은 캠축 위치 (CMP) 센서와 크랭크 축 위치 (CKP) 센서를 모두 사용합니다. CMP 센서는 잘못 분사 된 실린더를 식별하는 데 사용되고 CKP 센서는 크랭크 축 회전 속도의 변화를 측정하는 데 사용됩니다. 실화는 크랭크 축 회전 속도 변화가 미리 결정된 임계 값을 초과 할 때 계산됩니다. 실화 율이 임계 값을 초과하여 방출 저하를 유발할 수있는 경우, ECM은 MIL을 조명하고 DTC를 설정합니다.
